VAG  DL501\ 0B5

С 2008 года на Ауди Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 устанавливают 7-ступенчатую преселективную коробку DSG7 с "мокрым" двойным сцеплением - DL501.

Дорогая массивная коробка продольного расположения (DL — Dual\Longitudal), на которую не пожалели "железа" (>140 кг), чтобы гарантировать ресурс до первого капремонта свыше 150 ткм.

По классификации VAG имеет наименование - OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0l (дизель) и рассчитана на передачу до 500 Нм крутящего момента на предельных оборотах. Но также как и у предшествующих ДСГ программисты после обкатки значительно ограничили максимальный момент, передаваемый мотором в разных режимах, не допуская работы на предельных нагрузках. В 2015-м году на конструктивной базе и опыте DL-501 вышла модификация DL382 (0CK) для менее мощных двигателей Ауди А6 и Q5. 

DL382 (0CK\0CL)

В 2013-м году на конструктивной базе и опыте DL-501 вышла в свет модификация DL382 (0CK) для менее мощных двигателей Ауди А6 и Q5 с моментом до 400Нм.

Конструкция основана на базе старшего брата DL501. И типичные болезни этой трансмиссии так же родственны.  Существует несколько подмодификаций. Чаще всего встречается 0СК (DL382-7F) для переднего привода рабочих лошадок Ауди. Модификация DL382-7Q или 0CL разработана для полноприводных моделей. Конструкторы создали чуть более мощные (до 500Нм) модификации -4K для последних моделей А6 и А7, но они встречаются крайне редко.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

VAG - DQ500, 0BH\0BT DSG7 (передний привод)

В 2009 году вышла 7-ступенчатая версия DSG с мокрым сцеплением для переднего привода и поперечного расположения - DQ500.

Это второе поколение "мокрых" DSG переднего привода, для заряженных авто VW (Golf, Tiguan, Transporter и Ауди (A3, Q3) с двигателями TDI в 2.0 l (140 лс) и 2.5l (180 лс). Проектный момент для передачи момента - 500 Нм, хотя фактически настройки компьютера не позволяют достигать предельного крутящего момента, оставляя большой запас с целью продлить ресурс коробки (до капремонта) за 150-200 ткм.

Более дорогая, более массивная (95 кг) и с большим запасом по металлу DSG7. Устанавливалась с 2009 года на Ауди ТТ и VW Transporter, а после обкатки и профилактики детских болезней DQ500 с 2010 года стали устанавливать для всех моделей VW и А3\Q3 Ауди.

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

DSG 02E (Direct-Shift Gearbox) – Коробка передач прямого переключения с двойным сцеплением  (Преселективная коробка передач)

Основана на идее двойного сцепления:  Пока одно сцепление работает, второе - ... (читать дальше) Здесь эволюция автоматов пошла под знаменем компактности: Сократить до минимума все фрикционы сцепления и засунуть их в одно место: в гидротрансформатор. 

А также - Убрать из бублика двойную систему разгона (лопасти турбин и фрикцион блокировки), оставив только проскальзывающие фрикционы блокировки. И это тоже  - запихнуть в "бублик". Пусть производители гидротрансформаторов трансформируются.

Здесь "бублик" лишился дублирующей функции масляных турбин - "трансформации момента", которую вполне успешно выполняют шестерни, но приобрел непривычные ему функции постоянного включения-выключения блокировки. Конструкторы ДСГ с восторгом собрали все яйца в одну корзину (двойную корзину сцепления) и объявили эту конструкцию будущим автоматических трансмиссий. Идея гениальная по своей конструктивной простоте, но космически сложная.

Главная проблема напоминает типичную проблему авиаконструкторов - вибрации, переходящие в саморазрушительные, и относительно короткий ресурс деталей до замены. Износ фрикционов даже наполовину уже приводит к повышенным зазорам, худшему охлаждению и нештатной работе корзины сцепления. И фрикционов стало в коробке в несколько раз меньше, чем в классических АКПП при том, что нагружаются они в несколько раз интенсивнее.

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

DQ200 - поперечно расположенная 7-ступенчатая трансмиссия вышла в свет в 2008 году и получила названия DSG 0АM, 0CW - для VW и DSG 0ВM - для Ауди (по классификации VAG).

Рассчитана на крутящий момент - до 250 Nm. И устанавливалось на автомобили Гольф, ГольфПлюс, Поло, Scirocco,... Сеат Ибица. Под все двигатели от 1.2L FSI до 2.0L TDI.

Отдельный тип автоматов с двойным «сухим» сцеплением, управляемый с помощью электрических моторов вместо гидравлических клапанов поршней и насоса. Этот тип АКПП еще называют "роботизированной коробкой передач" или АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия).

В DQ200 использовано главное и отработанное преимущество механических коробок - сцепление вынесено в открытое пространство и продукты износа фрикционов сразу выводятся наружу агрегата не нанося вреда агрегату. При этом не применяются ни планетарные передачи, ни гидравлическое управление переключениями. Все переключения выполняют две вилки, управляемые из закрытого гидравлического Мехатроника, в который вмещается около 1 литра масла. Это сразу снизило стоимость коробки, правда за счет снижения ресурса. Первые автоматы не так уверенно проходят свои 200 ткм но после многочисленных доработок в первые 3-4 года выпуска были отработаны до вполне надежной работы в первые 6-7 лет эксплуатации. Плюсы у такого типа автоматов очень привлекательны - высокий КПД (до 97%) и очень живая динамика разгонов.

Среди "детских болезней" встречались проблемы со всеми новыми элементами: ►Двойное сцепление при агрессивной езде рано изнашивалось или изнашивалось неравномерно. ►Новый электрический масляный насос слишком рано и часто выходил из строя или работал нештатно. ►Быстрый износ вилок переключения ►Огромное давление масла в Мехатронике ломало корпус мехатроника и т. д. После отработки и усиления всех слабых мест эта коробка в аккуратных руках (и спокойных ногах) может пройти и 150 ткм и больше, если выполнять все правила обслуживания и эксплуатации. 

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Вариатор "с 8-ю ступенями" 0AW (VL380) запущен Ауди в 2004 году для полноприводных моделей от А3 (Sportback), до А7 (Sportback), с бензиновыми двигателями от 1.8 до 3 литров на замену «6-ти ступенчатому» вариатору 01J. Новый вариатор рассчитан на крутящий момент 380 Нм, в отличии от 330 Нм у CVT 01J. Вес вариатора 0AW тоже увеличился и составляет около 118 кг.

В 2007-м после работы над ошибками детских болезней вышла популярная на нашем рынке модификация вариатора - VL381. Наибольшее распространение вариатор 0AW получил на Ауди A4 с двигателем 2.0л TFSI.

Для агрессивной манеры езды программисты разработали "спортивный" (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а наиболее «надежная» (средняя) их часть и фиксированное положение конусов, с прерыванием передачи крутящего момента на время перемещение цепи по конусам, что фактически стирает отличие вариаторов от ступенчатых АКПП.

Но в экономичном режиме, когда педаль газа нажата до 1\3 ее хода вариатор работает по классической «вариаторной» схеме бесступенчатой передачи момента.

Частая езда в "Спортивном" режиме заметно уменьшает ресурс поверхностей конусов и цепи. 

Осталась старая типичная особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности их ремонта.

Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специально разработанное для этого поколения вариаторов 0AW, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до капремонта. Масло при бережной эксплуатации (и частой замене наружного фильтра-картриджа 132013) может служить долго, но стоит менять его не реже чем раз в два года и проверять его прозрачность после 50-60 ткм пробега особенно, если спортивные режимы используются часто.

Вариатор довольно чувствителен к уровню и чистоте масла. Также мастера предупреждают о необходимости прогревать этот вариатор зимой перед тем, как нагрузить его, чтобы продлить ресурс цепи и конусов. Чем больше пробег вариатора, тем менее он готов работать на предельных моментах спортивных режимов.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента. 

Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA...JFJ выпущенные с 2000 по 2011...  (внизу - таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

8-ми ступенчатая коробка Direct Shift UA80E/F поперечного расположения вышла на большой рынок в 2016 году для обкатки на местных Тойота Highlander и Sienna, а после обкатки и доведения настроек стали массово устанавливаться на Camry 3.5l, RAV4. А позже и на остальные авто Тойоты с двигателями 3.5 литра, заменив своего предшественника U660. 

UA80E\F рассчитана на передачу крутящего момента до 430Nm. Аналогичные АКПП — AWF8G45, или GA8G45AW для европейских авто (BMW / MINI / PSA / RENAULT), или 09P (AQ450) для машин VAG рынка США.

UB80E/UB80F рассчитана на меньший крутящий момент (до 280Nm). И используется на том же классе авто, что и 6-ти ступенчатый предшественник U760E. 

Существует модификация UB80E — AWF8G30 для Peugeot и Вольво.

AWF8G30 разработана для Вольво xC40 (XZ), Peugeot 308GT, 2008, 5008.

С 2018 года выпустили  еще одну модификацию AQ300 (09S) на Джетту, Гольф 8, Karoq и другие авто VW в основном для американского рынка.

Первые годы эти автоматы не требуют особого внимания. Первую смену масла рекомендуют сделать после пробега в 100 ткм, но не позже 150 ткм. Агрессивная езда или пробуксовки могут потребовать замены масла раньше. Особенно в европейских авто.
  
Масло ATF типа Тойота WS (7.5 литров). Коробка довольно капризна, как и предшественники, к уровню, температуре и прозрачности масла. Уровень и качество масла проверяется каждые 40 ткм при температуре +40ºС по такому же принципу как и у TF80SC. 

В корпусе можно найти три различных заливных отверстия в разных местах корпуса для разных модификаций этого семейства, чтобы максимально облегчить доступ для заливки масла при замене. Так же можно найти внешний радиатор охлаждения, который содержит некоторое количество ATF и закрыт от основной системы клапаном термостата.

Смена масла производится или путем двойной частичной замены или полной заменой. Замена масла в этой АКПП достаточно сложный процесс, требующий опыта и знания специфики данной трансмиссии, поэтому стоит поручить замену опытному мастеру, чтобы предотвратить ошибки и гарантировать штатную работу еще на 50 ткм.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Автоматы продольного расположения ZF 8HP45 (8HP70, 8HP50, 8HP75) для заднеприводных авто БМВ - усовершенствованная модификация своих старших собратьев 6HP21 и 6HP26.

Эта коробка была спроектирована как бестселлер, который должен был превзойти всех предшественников: как своего 6-ти ступенчатого собрата 6HP21-26 так и японского — Айсин TR60\80 по экономичности и динамическим характеристикам. И конечно — общего конкурента: Гетраг с его преселективными коробками по комфорту.

И действительно, ZF8HP стала поставляться автозаводам по той же цене, что и 6-ти ступенчатые предшественники, уместившись в тот же вес и объем, но превосходя их по всем характеристикам.

Пилотный вариант был выставлен на конвейер в 2008-м году и после обкатки на БМВ 7-й серии ZF8HP стали устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом до 400 Нм для 8HP45 и до 700 Нм у 8HP70. Эти модификации надежно работали в экономных режимах, но не выдерживали спортивные режимы, близкие к 400/600 Нм. И в 2010-м вышли усиленные модификации 8HP50\8HP75, которые лучше перевариварили максимальные моменты при езде в спортивных режимах. И в 2014-м они заменили первое поколение 8HP45\8HP70.

Мастера рекомендуют менять масло с фильтром как можно чаще, так как грязное масло сильно влияет на включение сцеплений, наступает быстрый износ фрикционов и втулок. Износ фрикционов даже до половины накладки приводит к цепной реакции износа втулок, усиливающимся вибрациям, потере давления и сгорания всего пакета.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

8-ступенчатая 0С8 (или по классификации Айсин - TR-80SD) это новое поколение айсиновских заднеприводных трансмиссий 21 века. Сконструирована в 2006-м году для VAG (Фольксваген-Ауди) как альтернатива DSG DL501.

После обкаток этот автомат устанавливался на Ауди Q7 с дизелями V6-V8 от 3-х литров, где передавал крутящий момент свыше 700 Нм. Эта же конструкция, адаптированная для Лексус называется AA80E\F отрабатывалась с 2007 года.

Зимой 2010 года эта 8-ступенчатая коробка полноценно вышла на внешний рынок, где сменила своего 6-ти ступенчатого предшественника TR-60SN на Порш Кайенн (2010 - 2014) и на Туарегах (2010 - 2014) в разных под-модификациях для дизелей TDI в 3.0L и для 3.6 литра (Ауди -TFSI). В последующие годы было несколько апгрейдов компьютера с обновлением программного обеспечения коробки через дилерскую сеть. Поэтому в случае проблем с переключениями сначала проверяют обновления программы.

Эту трансмиссию взяли и американцы для Кадиллака CTS VSport в 2014 году как TL-80SD.

Сконструирована с использованием удачных решений TR60-SN, но гидроблок и в целом конструкция железа и электрики значительно улучшены и большинство деталей с предшественником невзаимозаменяемы.

Применяемое синтетическое масло (Тип WS) считается несменяемым, но при экстремальной манере вождения рекомендуется после 60-100 ткм регулярно проверять его чистоту и менять масло как только оно потеряло прозрачность.

Уровень проверяется по переливному отверстию при температуре масла ок. 40°С и положении селектора -"Р". При прогревании масла свыше +40º из переливного отверстия должно начать капать масло.

Масло типа Тойота WS. По цвету и прозрачности масла определяют степень его загрязнения и необходимость замены. Железо коробки к чистоте и качеству масла неприхотливо, но гидроблок и фрикционы довольно чувствительны к грязному маслу.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных БМВ и передне- и полно-приводных Ауди (как 6HP19A). Рассчитана на двигатели мощностью до 3.5 литров.

Разработана в паре со старшим братом - 6HP26. Основными конкурентами являются: Aisin со своими TR-60S, но более серьезным конкурентом считался - DSG-6/7 производства Ауди-Фольксваген. Ведь именно VAG является основным потребителем продукции ZF.

После обычной в таких случаях 2-х летней обкатки 6НР19 на 5-й серии БМВ, ее с 2002-го года стали устанавливать на Ауди А8 (6HP19A) и на всю линейку БМВ начиная с 3-й серии с такими же двигателями как и у 5-й и на Ягуары S и XJ с двигателями V6.

В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства - 6HP21 в паре со "старшим братом" - 6HP28. Они обе имеют общий новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски.

При этом продолжали выпускать и устанавливать на Ауди Allroad и американские БМВ Х5 модификацию 6НР19, слегка подрегулировав настройки компьютера и качество некоторых комплектующих (ниже). ZF 6HP19/21 - устанавливается кроме BMW и Audi, также на Jaguar XF, Hyundai Genesis, ... (список - внизу ).

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: 

6-ступенчатая АКПП ZF 6HP26 разработана совместно с БМВ и с 2001-го года ее стали расхватывать для всех люксовых авто с задним приводом и двигателями до 6 литров. Среди них и Бентли, Астон Мартин и Мазерати. Ставятся они с 2006-го на Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, ... (список внизу)

Модификация ZF 6HP26A устанавливалась на передне-приводных Ауди и VW. Рассчитана на передачу крутящего момента до 600Нм.

Эта первая ласточка 6-ступенчатых АКПП ZF дала старт следующим поколениям этого семейства - 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420Nm)  и 6HP32 - для максимального крутящего момента (до 750 Nm).

В 2004-м после обкатки и выявления "детских болезней" вышла усовершенствованная 6HP28 с аналогичными характеристиками.  VAG для своих авто обозначает эту коробку как: 09Е.

Модификация ZF 6HP26A устанавливалась на передне-приводных Ауди и VW. Рассчитана на передачу крутящего момента до 600Нм.

Эта первая ласточка 6-ступенчатых АКПП ZF дала старт следующим поколениям этого семейства - 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420Nm)  и 6HP32 - для максимального крутящего момента (до 750 Nm).

Масло с фильтром рекомендуют менять в зависимости от агрессивности эксплуатации и степени прозрачности масла. Первую замену рекомендуют делать не позже чем через 100 ткм нормальной эксплуатации. Дальше — в зависимости от степени износа «железа».

Фильтры масла — одноразовые, различны для Ауди и БМВ и зависят от глубины поддона и соответственно имеют разную емкость, длину входной трубки и тип заборника.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Эту 6-ступенчатую АКПП TR60-SN (09D по VAG) Айсин разработала и в 2003-м году запустила в серию для заднеприводных Porsche Cayenne с двигателем от 4-х литров. 

Разработана одновременно с первым 6-ступенчатым автоматом для переднеприводных авто - TF60-SN и опробована с 2001-го года на 2-х литровой Altezza на японских дорогах.

Эта трансмиссия должна была застолбить свое первенство в мире для люксовых брендов типа Порш, VW-Ауди, Лексус и стать конкурентом новым 6-ступенчатым трансмиссиям ZF6HP. Но это получилось только отчасти. Ауди используют 09D для внедорожников Q7 с дизелями от 3-х до 4.2 л, но только на ограниченной серии и только потому что имела определенные обязанности. После выхода немецкой серии ZF6HP, Ауди полностью отдалась во власть 6HP26 -32.

Но не потому что айсиновский автомат оказался неудачным, а скорее из-за того, что настройки его были выполнены с японской осторожностью и "недемократичностью". TR60SN претендовал на лидерство в сегменте "неубиваемых" и не позволял с пробуксовкой колес рвать машину с места - того, что предложили инженеры ZF6HP. TR60-SN была рассчитана скорее на богатых и привязанных к своим коням, а не на богатых и легко меняющих загнанных коней.

Поэтому Фольксваген выбрал ее для всех Touareg-ов, с двигателями от 2.7л (дизель) до 6л. Наиболее частыми клиентами в ремонте детских болезней этой АКПП являются именно Туареги 3.2л - 4.2л до 2006 года.  C 2011 года уже отработанный 09D устанавливают и на Тигуаны с двигателями от 2л до 3.6л.

С айсиновским именем AW TR-60SN Тойота устанавливает с 2007-го года на мощные (свыше 4.6л) задне- и полно-приводные внедорожники Лексус и Лэндкруизер. Существует несколько под-модификаций этой трансмиссии для своего класса крутящего момента, отличающихся планетарными рядами, количеством фрикционов и стальных дисков, размерами некоторых узлов и деталей. В 2009-м году её сменила 8-ми ступенчатая родственница TR80-SD.

Эта трансмиссия была спроектирована японской Айсин чтобы стать "неубиваемой", как и все ее заднеприводные АКПП. Но каждый автопроизводитель настраивал свой ТСМ (компьютер акпп)  "демократично", чтобы дать возможность водителю самому решать с помощью педалей - беречь автомат или не жалея жечь фрикционы сцеплений и гидротрансформатора, продавливая педалью газа пол машины. Особенно "демократичными" оказались компьютерщики Фольксвагена.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G (TF60-SN - по классификации Aisin Co) - с 2003-го используется практически для всех переднеприводных авто семейства Фольксваген и Ауди (А3, А4 и ТТ) с двигателем от 1.4 до 2.0 л. (Мини Купер, Шкода Фабиа, Поло... полный список - здесь)

Разработана японской фирмой Айсин по техзаданию VAG, который взял на себя проектирование и настройки электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. По классификации БМВ модификация для Мини Купер может называться: BMW GA6F21WA.

09G рассчитана на крутящий момент до 280 Нм.

После обкатки 09G и доработки вышли подмодификации (по железу) 09K и 09М , которые стали использовать вместе с двигателями до 3.5 литров (TF-62SN -61SN, Passat, Superb, Transporter). В ремонте встречается много других модификаций, отличающихся в основном электрикой и конструкцией гидроблока. Из-за того, что коробка пошла "по рукам" у нее имеется множество имен, типа AW6VWF1 и так далее, где изменения (в электрику) щедрой рукой вносили немецкие инженеры.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:  

5-ти ступенчатую АКПП 09A\09B (по классификации Jatco - JF506E) в 1999-м японская Jatco разработала для европейского рынка переднеприводных машин с двигателем до 3.8л. Первая ласточка из бюджетных джатковских 5-ти ступенчатых АКПП, использующаяся в автомире как надежная и неприхотливая альтернатива дорогим AW55-50 от Aisin и ZF-й 5HP19-24.

После нескольких "шлифовочных" модификаций с 2001-го началась ее активная жизнь, ее стали ставить Ниссан - как RE5F01A и Мазда как JA5A-EL. Больше всего этот автомат у нас встречается под немецким именем 09А\09B на VW, Ауди. И под "девичьей" фамилией JF506E - на английских Ягуар и Лэндровер.

Американский Форд пробовал этот автомат для европейских Mondeo и Galaxy (как 5F31J). А японцы до последнего устанавливали этот автомат на американских сборочных производствах Ниссан (Altima, Quest) и Мицубиши (Eclipse, Galant) агрегатируемые с 6-ти цилиндровыми двигателями.

У нас JF506E встречается в основном на английских машинах Jaguar X, Rover, Freelander, реже - на немецких Golf, Bora, Jetta и еще реже ее можно встретить на португальских Сеатах Alhambra и Ауди А3. Максимальный крутящий момент по паспорту - до 350 Нм.

Масло - типа G 052 990 заливается всего 9 литров. Для частичной замены потребуется ок. 4-5 литров (различаются для разных подмодификаций). К типу масла неприхотлива, имеется много качественных замен оригинальному маслу. Хотя по паспорту масло не требует замены, рекомендуется после 100 ткм регулярно проверять его и менять как только масло потеряло прозрачность. После 150 ткм пробега мастера рекомендуют устанавливать наружный фильтр тонкой очистки масла (ниже). Опоздание с заменой масла обычно приводит к досрочному капремонту с переборкой.

Теплообменник имеет довольно большой запас по производительности охлаждения, но за 5-7 лет забивается продуктами износа и в разы ухудшает свои характеристики приводя к перегреву коробки. Заменяется с установкой внешнего радиатора через адаптер вместо теплообменника (133998).

Капремонт возрастной JF506E заключается в замене расходников гидротрансформатора, замене Прокладок Оверолкита, фрикционов сгоревших пакетов или всего комплекта, фильтра, тормозной ленты.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:  

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19 (с модификациями ./FL ../FLA) - Шедевр-бестселлер немецкой фирмы ZF. И хотя уже с десяток лет как эту легендарную АКПП сменили тоже уже ставшие легендарными ZF6HP26 - 8HP, все равно этот автомат также много и успешно "катают" и чинят на постсоветском пространстве.

Первые АКПП начали работать с 1995 года на передне- и полноприводных Ауди и были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18 и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.

Модификация акпп 5HP19FL разработана для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen. 5HP19FLА - для полноприводных автомобилей с двигателем V6. 5HP19 использовалась для заднеприводных машин БМВ. 

ZF 5HP19 по классификации VAG носит имя: 01L, или на некоторые позиции - 01V. Модификации акпп связаны в основном с приводом (RearWD - ForwardWD - AllWD) и заказом автопроизводителей на продольное или поперечное расположение трансмиссии. Большинство запчастей для всех модификаций в основном одинаковы на протяжении всех 16 лет производства.

4-х ступенчатая АКПП 01N (097) в 1991 году очень удачно сменила не менее удачный 3-х ступенчатый автомат 090. Разработана для переднеприводных легковых автомобилей AUDI (А4, А6,  ...смотри раскрывающийся список внизу ) с двигателем от 1,6 до 2,6 л – двигатель расположен вдоль. Ее ставили и на Пассаты Фольксвагена с различными продольно расположенными двигателями до 1.9 л.

Выпускалась с 1991 по 2004 годы, имеет три модификации по годам производства: 1991-95; 1996-1998; 1999-04 и соответственно некоторые отличия в конструкции узлов.

Имеются аналогичные VW-модификации этого семейства:

• 098/01P – двигатель расположен поперёк для микроавтобусов и минивэнов. VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy.
• 095/096/01M – двигатель расположен поперёк для легковых автомобилей VW и SСODA.

Эти АКПП отличаются корпусами и дифференциалами.

01N (вместе с 098/01P и 095/096/01M) - рекордсмен среди коробок Ауди-ФВ по ремонтам. И стабильно держится на третьем место по популярности, уступая только более молодой семье U140-240 и безусловному лидеру 5HP19(FL).

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Эта легендарная 4-х ступенчатая АКПП 01M собственного производства Ауди-Фольксваген (предшественники - 095 / 096) выпускается 17 лет, с 1995 года до наших дней, для всех популярных переднеприводных автомобилей VW, Seat и Scoda ( и даже Ауди А3) с двигателем от 1.6 л до 2.0 л расположенным поперёк.

А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях (смотри схему "Различия 01N и 095-098" слева), то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года - более 20 лет!

Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf - акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор. Кстати на немецких заводах на Пассатах с разными двигателями работал автомат 01N.

3-х скоростная "старушка" акпп VAG 010 (позже в 1983 году из нее выросли - АКПП 087 и 089) успешно работает с 1975 года на многих переднеприводных моделях Фольксвагена (CABRIOLET, GOLF, JETTA) и Ауди (80, 100, 200,... и 4000S) с двигателями от 1.6 до 2.2 литра. И на всех моделях Ауди начиная от простой 80-й до Ауди 5000S, которая чаще всего и доживает до капремонта.

В 1978 году вышла еще одна редкая модификация для заднеприводных машин - "090" (VANAGON). Надежная, неубиваемая АКПП с большим запасом по железу, которая надежно ходит до невероятных пробегов, много и успешно ремонтируется.